不管是自建仓储或与快递公司合作，都不是未来电商配送应选择的主要方式，第三方仓储托管或将成为未来电商物流主要方式，为什么这么说呢？
首先，共享云仓，我们来说说自建仓储。自建仓看似拉动当地经济，实际上是资源的严重浪费，大量的重复建设造成了资源配置的不平衡。在三线城市，一家专业的仓储公司也许能满足当地所有的网购需求，但各大电商都建立了分仓，一旦销售下滑或平台运营遇到困难，前期投入很大一部分无法发挥价值，能满足每天10万件订单的仓储基地，可能每天只能发货几千件。遇上网购高峰期，可能会有数十万件商品囤积在只能存放10万件商品的仓库内导致爆仓，订单的不稳定性给自建仓库带来了巨大的挑战。
其次，谈谈与快递合作的中小电商。自大型电商企业开始冲击中小电商市场以来，中小电商的生存空间越来越小，同样的商品很难得到同样的服务。大型电商以本伤人，以量取胜的趋势越来越明显。中小电商如果不能在时间就把自己的商品送到消费者手中，中小电商很难继续生存下去。与快递公司合作的另一个问题是资金循环周期过长。卖家把货物寄给顾客要几天，所有的资金都压在这个遥远的距离上，如果能把发货时间缩短一半或更多，卖家的资金周转就会有明显的提高。
仓储物流是很多电商卖家从开店之日起就十分头疼的问题，发货速度往往影响到用户对电商品牌的整体评价。怎样在时间，低成本地将商品送到消费者手中，是每个电商企业都非常想解决的问题。像很多大型电商企业都开始了自己的物流地产项目，在全国各地大肆投资，开始了自己的自建分仓配送模式。而且很多中小型电商企业还在单一与快递公司合作，将自己的商品寄给远方的顾客。
分类和交叉站台 除了不对产品进行储存外，分类和交叉站台的仓库作业与整合仓库作业相类似。分类作业接收来自制造商的顾客组合订货，并把它们装运到个别的顾客处去。分类仓库或分类站把组合订货分类或分割成个别的订货、并安排当地的运输部门负责递送。由于长距离运输转移的是大 批量装运，所以运输成本相对比较低，进行跟踪也不太困难。除涉及到多个制造商外和交叉站台设施具有类似的功能。零售连锁店广泛地采用交叉站台作4k来补充快速转移的商店存货。在这种情况下，交叉站台先从多个制造商处运来整车的货物；收到产品后，如果有标签的，就按顾客进行分类，如果没有标签的，则按地点进行分配；然后，产品就象“交*。—词的意思那样穿过“站台”装上指1定去适当顾客处的拖车；一旦该拖车装满了来自多个制造商的组合产品后，它就被放行运往零售店去。于是，交叉站台的经济利益中包括从制造商到仓库的拖车的满载运输，以及从仓库到顾客的满载运输。由于产品不需要储存．降低了在交叉站台设施处的搬运成本。此外，由于所有的车辆都进行了充分装载，更有效地利用了站台设施，使站台装载利用率达到较大程度。
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